从13美元跌到3美元，如何看待蔚来汽车这样的互联网造车新势力？

　　继前一日大跌9.5%之后，昨日蔚来再度大跌10.25%，股价从最高峰的13美元跌到3.24美元，只剩下个零头。

　　此前，蔚来汽车发布了截至3月31日的2019年第一季度财报，同时宣布与亦庄国投签订框架协议，将获100亿元投资。

　　根据2019年Q1财报，总营收为人民币16.312亿元(约合2.431亿美元)，环比下滑52.5%。基于非美国通用会计准则(non-GAAP)，归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为人民币25.012亿元(约合3.727亿美元)。2018年Q3和Q4分别亏损23亿元和33亿元。

　　从大行的评级来看，美银美林此前将其目标价下调至3美元。

　　从上市以来备受追捧，到现在股价暴跌，投资者如何看待蔚来汽车这样的互联网造车新势力?以下是雪球用户观点：

　　雪球用户@钓鱼蜜：

　　上市这个价格就高了，现在跌回来也正常啊，现在特斯拉都在跌，离最高的时候都腰斩了，未来跌下来正常啊。毕竟卖得车，怎么说呢，我在我的城市看到过几次，但是这个价格不便宜啊。特别是现在特斯拉国产化了，价格32.8万，这个价格对于蔚来杀伤力很大啊。现在它拿到了投资，有了钱，看看接下来怎么发展吧，未来是电动车时代，蔚来要把车做好才是王道。

　　雪球用户@何以为然今天：

　　从微观的角度来讲，蔚来是个用户体验型企业，这个公司实际如果做大是个很可怕的企业，核心种子客户乐意为了他去做fellow，去推广卖车，正是因为他把用户体验感做到了极致。但是国人现在并不买他的帐。为什么?车机屏系统设计问题很多，整车制造由江淮代工，整车驾驶问题不断，设计实力跟上但是制造实力没跟上。在国人心目中他是个很low的品牌，就像刚出来的比亚迪一样，完全配不上中高档豪华车的水平以及实力。

　　另外，蔚来汽车内部冗杂的人事结构拖累了他的发展，蔚来的每一笔开销都是很巨大的。员工工资比同行业车企高，试驾会举办成本比同行业车企高的多，种子核心用户的车友聚会成本也挺高，并且蔚来内部的pe、so、npe、fellow等团队其实有些部门可以相互整合，多部门之间协同合作虽然把用户体验做到了极致，但无法把效率提高到极致，从而导致了蔚来的人事费用和外部开支很大。蔚来的差旅支出以及其他在黄金地段的地皮支出很高。

　　并且，尤其是最大的竞争对手特斯拉，现在开始重视蔚来这个对手了，特斯拉model3的品牌效应，价格优惠，工厂中国化，对其打压都特别大，暂时写这么多吧，具体我会哪天空了好好写篇文章分析蔚来。

　　雪球用户@Connie姐：

　　2019年Q1财报，总营收为人民币16.312亿元。

　　归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为人民币25.012亿元(约合3.727亿美元)。

　　2018年Q3和Q4分别亏损23亿元和33亿元，

　　连续三个季度亏了80多亿。

　　跌到这个价格很正常啊，这造车造的不是车，造的是钱啊，赚钱的日子遥遥无期，股价怎么涨。现在特斯拉国产了，还有其他的国内互联网造车，这压力很大啊。虽然才融资了，压力很大，不是很看好。