国产电动车产能过剩 真正较量将在补贴退坡后

　　前些天，在达沃斯小镇上举办的2019年世界经济论坛年会上，中国能源政策研究院院长林伯强公开表示，中国电动汽车市场的问题已经十分明显：不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。对于正在飞速发展的造车行业将何去何从呢?

　　现如今，开上路的电动车随处可见，并且大环境趋势下，出现了很多新造车企业，其中里蔚来汽车为首的造车新势力便是其中一批，不过对于最近两年发展异常迅猛的电动车来说，似乎出现了产能严重过剩的情况。

　　正如中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会上提到的，国产电动车不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。

　　事实上，出现产能过剩的情况，也是在大家意料之中的，2017年中旬，宝马与长城、福特与众泰、奔驰戴姆勒与北汽、大众与江淮等纷纷传出绯闻，有些甚至都已经签署了合作协议，之所以出现国内造车企业与国外造车巨头合作，是因为从2019年开始，国内将实行“双积分办法”了。

　　2017年10月17日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的宣传贯彻会。这就是“双积分办法”的由来。“双积分办法”中规定年产量超过 3 万辆的车企想要生产燃油车，就必须生产一定比例的新能源车，获得新能源积分，来抵消生产燃油车所产生的负积分，否则就不允许生产，合资车品牌也不例外。

　　因此为避免罚款以及不能生产等原因，很多企业开始“盲目”造车，与国外企业合作无非就是为了合资生产新能源电动车，从而获得生产传统燃油车的积分，然后继续推广自己的燃油车。

　　另外，电动车市场在国内才刚刚起步，而中国又被作为是世界最火爆，最大的电动车市场，给了大家一个觉得可以“弯道超车”的机会，很多新能源车企都开始放手一搏，都想搭上这班车，并且把自己的名号打响，让自己的品牌最先开始得到大家的认可跟熟知。殊不知，在政策的扶持下，涌现的这些新造车势力显然有点“用力过猛”，导致盲目发展，拿了补贴又倒闭，甚至造出很多大家都用不上，市场需求没那么大的产品，导致现在产生的浪费跟过剩。

　　不过对于行业的发展乱象，大家不用太过担心，前面也提到了，电动车的出现是大趋势所致，存在即为合理，只不过现在行业中的产品参差不齐，很多骗补的企业也已经被淘汰，到2020年，当补贴真正退坡时，不依靠补贴还能够存活下来的企业才是真正车主需要的产品。