西部陆海新通道铁海联运班列今年已运输货物46.7万标箱

原标题：西部陆海新通道铁海联运班列今年已运输货物46.7万标箱

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 温易松 罗婕

7月21日上午10时33分，71只集装箱装载来自澳大利亚的牛皮纸、新加坡的起酥油等货物搭乘着X9590次货运列车驶离钦州港东站，开往甘肃中川北站。今年以来，截至7月20日，西部陆海新通道铁海联运班列已经运输货物46.7万标箱，同比增幅11%。

2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从广西钦州港站开出，驶向重庆团结村站，这是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。2018年11月，中新两国正式签署《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作的谅解备忘录》，将“南向通道”正式更名为“陆海新通道”。2019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》。

“以前这个车站只是钦州保税港区的配套设施，四周都是海水，只有3条股道，2人值守，2015年、2016年几乎没有什么货运量，一周才只有一两列货物列车发出。”钦州港东站站长黄江南说道。随着西部陆海新通道战略的深入推进，作为衔接陆海的重要枢纽，钦州港东站一跃发展成为拥有12条股道、43名职工、每天到发的铁海联运班列达20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，增长了120倍。

西部陆海新通道铁海联运班列破解了我国西部地区的物流困局，以重庆为例，货物搭乘西部陆海新通道铁海联运班列到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右，运输成本进一步降低。6年来，西部陆海新通道铁海联运班列开行实现由线及面、形成网络。班列线路从最初只有北部湾—重庆1条，发展到如今常态化开行北部湾港—重庆、四川、云南、贵州、河南、桂东和桂北7条，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接。辐射范围已增至中国18省61市120个站点，货物流向通达全球119个国家和地区的393个港口。运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个增加至目前粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等940多个。6年来，西部陆海新通道铁海联运班列集装箱运量实现强劲增长。2017年到2022年，西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物分别为3382标箱、5.34万标箱、9.4万标箱、31.3万标箱、63.2万标箱、75.6万标箱，6年增长了223倍。

如今，从柬埔寨大米到泰国香水椰、山竹，以及越南百香果、榴莲……越来越多的东盟国家农产品正在源源不断地通过陆海新通道进入中国市场，成为中国消费者餐桌上的“常客”。而中国的新能源、新材料、机电产品等产品采用通关一体化模式，向海关完成出口申报后，就可通过铁路和海运无缝衔接运往国外。短短6年间，西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化、从一条线到一张网，展示出良好发展势头，为共建“一带一路”高质量发展、畅通国内国际双循环注入了强劲动能。